jueves, 18 de octubre de 2018

El gas licuado, el GNL o LNG emite más CO2 que el diésel

El gas licuado, el GNL o LNG emite más CO2 que el diésel.
Y solo 3 gasineras en toda Alemania.
Según la propia Asociación Nacional del Gas.
 
La moda que sólo se da en España de querer introducir el GNL o NLG, el gas licuado, el gas natural o metano licuado, en el transporte por carretera de larga distancia es un anomalía en Europa donde no hay otro país que esté persiguiendo esa estrategia.
 
El caso es que según los datos revelados la semana pasada y que diversas fuentes técnicas y científicas revelan, el consumo del gas natural metano provoca más efecto invernadero, más CO2 que el diésel.
 
En los gráficos y en las imágenes se pueden ver los datos oficiales de la Asociación del Gas de España comparándolo con otros combustibles.
 
El problema es que el metano es un hidrocarburo también gaseoso que como el gasoil al quemarlo produce CO2.
 
 
 
Además de que produce óxidos nitrosos aunque en menor cuantía que el diésel y también algunas partículas, el problema es que los límites para los camiones en los próximos años y los coches van a estar establecidos en CO2, en gramos de CO2 emitidos por kilómetro.
 
Eso no se está teniendo en cuenta en la abundante publicidad que le están dando a los transportistas para que compren camiones de GNL.
 
Como se ve además el GNL tiene otro problema y es que el metano, el gas metano, que va líquido dentro de unos complejísimos depósitos con doble pared como termos a menos 161ºC de temperatura va abierto al aire libre, es decir, que de la misma forma que un depósito abierto de gasolina se va evaporando, el del gas no puede estar cerrado porque se generan tremendísimas presiones y tiene una pequeña chimenea que va abierta al aire, de hecho, el gas licuado del petróleo no se recomienda para coches o furgonetas que no se utilicen intensivamente porque simple y llanamente se va evaporando de su depósito, es decir, que donde rinde es en un depósito con muchos litros y pequeña superficie y que se vaya consumiendo porque al irse consumiendo en carretera, al gasificarse el gas se enfría muchísimo y eso lo mantiene frío y evita que se evapore.
 
Pero si uno deja un camión de GNL durante todo un fin de semana largo o una semana, sin usarse al sol cuando vuelve se encuentra con un montón de litros menos de gas, eso no sería un problema si solo el gas se evaporase por el pequeño tubo que suelen tener los camiones de este tipo que sobresale de la cabina, el problema es que el gas que se escapa es 4 o 5 veces más maligno que el CO2 sobre la atmósfera.
 
De hecho, los científicos y los técnicos para calcular el impacto de utilizar metano utilizan unas siglas que llaman WTW, que es desde el pozo al tubo de escape, es decir, que este gas natural cuando se extrae de los pozos hay que calcular lo que se pierde en la boca de los pozos y sobre todo también lo que se pierde al llevarlo por los gaseoductos, y al cargarlo en los buques y al transportarlo desde los países productores (Rusia, Oriente Medio o Estados Unidos) a sitios como España.
 
Esos gaseoductos pierden gas y ese gas ya lo han calculado los científicos y los ecologistas hace un gran daño a la atmósfera, cinco veces más por kilo que el daño que hace el CO2.
 
Es decir, que si se lanza una tonelada de metano a la atmósfera se está haciendo el quíntuplo de daño que si se lanza una tonelada de CO2 además es más persistente, de hecho, este problema de los gaseoductos es tan grave que en Estados Unidos que se están intentando construir dos gaseoductos largos en Estados Unidos y Canadá, los legisladores se han enfrentado a las denuncias de los ecologistas porque esos gaseoductos no cumplen las normas internas del país para reducir las emisiones de gas metano, es decir, que entre que el gas metano sale del pozo de gas hasta que llega al camión se ha estado emitiendo metanos a parte de tenerlo que comprimir a grandísimas presiones para producir el gas licuado.
 
 
Pero es que después como apunta la misma Asociación de Gas en España, en España sólo hay 28 gasolineras de gas natural, mas que en Francia, 24 y solo 3 en Alemania.
 
Es decir, que un camión que salga fuera de España y Francia malamente va a poder ir repostando, pero es que además, los que han tenido algún camión de gas saben por experiencia que lo que pasa, un camión de gas parado en la carretera no lo puede tocar apenas nadie no es como uno de gasoil que llegas y le aflojas uno de los latiguillos y purgas el gasoil, tocar una instalación puede provocar un susto tremendo lo mismo al cargarlo y descargarlo que se puede hacer con total seguridad siempre que se haga con cuidado, manejar indebidamente la manguera y el sistema de cargar el gas expone al operario gravísimas quemaduras al caerle un líquido a 160º por debajo de cero.
 
Todo esto para evitar equivocaciones a aquellos transportistas que puedan comprar camiones de gas que además valen el triple y no está asegurado en absoluto su recompra, puedan caer en manos de comerciales y marcas desesperadas que les quieren colocar un gol y que lo único que van a conseguir es meterse en un problema quedar enganchados con unos camiones que no se sabe por qué precio se venderán de segunda mano y que incluso las casa de leasing y de renting se niegan a financiarlos por no saber sus valores residuales.

miércoles, 24 de enero de 2018

Cómodo control de climatización



La unidad de control de climatización totalmente renovada destaca por su comodidad y facilidad de uso. Con sólo pulsar un botón, pueden activarse las funciones antihielo, ventilación de estacionamiento, calefacción de estacionamiento con temporizador, calefacción y recirculación automática del aire en reposo. Además, el sistema se puede accionar con la unidad de control instalada en la pared trasera. Todas estas funciones proporcionan la máxima comodidad para el conductor. 
El nuevo sistema de control de temperatura y climatización es muy eficiente, y proporciona el menor coste total de propiedad.


martes, 16 de enero de 2018

Interior de la cabina CF y XF

Nivel de confort incomparable

Los nuevos niveles de comodidad del conductor son otro aspecto destacado de los nuevos CF y XF. Hemos añadido funciones que hacen de la cabina un lugar más atractivo y cómodo (si cabe) en el que trabajar, habitar y dormir. Y hay muchas nuevas opciones que permiten personalizar el interior con un nivel de comodidad y confort sin parangón. Además, hemos introducido numerosas innovaciones que hacen que la conducción sea más sencilla, más segura y agradable que nunca.

El sueño de todo conductor

Los nuevos CF y XF obedecen al concepto de diseño que distingue a DAF en todo el mundo: excelencia en el confort para el conductor. Ofrece el mayor espacio interior disponible en el mercado, la mejor litera (y más grande), y un diseño interior completamente nuevo con un aspecto atractivo. Los nuevos CF y XF: lo máximo a lo que puede aspirar un conductor

viernes, 12 de enero de 2018

New LF: Pure Excellence

New LF: Pure Excellence

• Nuevas cadenas cinemáticas para maximizar la eficiencia del combustible.
• Nuevo motor PACCAR de 3,8 litros para el "LF City", especialmente diseñado para aplicaciones urbanas o Cuenta con relaciones de accionamiento final más rápidas que permiten que el motor rinda a muchas menos revoluciones o Transmisión automática Allison disponible ahora en uno de los modelos más potentes: el LF de 19 toneladas.
• Diseño que facilita el trabajo del carrocero
• Mayor disponibilidad de opciones de módulos para fijar a la carrocería y opciones específicas de distancia entre ejes / voladizo trasero para carrocerías de caja y de recogida de basuras.
• Elegantes renovaciones del diseño exterior.
• Ventana inferior de la puerta del acompañante opcional para mejorar la visibilidad • Nivel de comodidad del conductor líder de su clase o Nueva tapicería y acabado interior o Nueva configuración del panel de instrumentos
• Sistema de gestión de flotas DAF Connect que maximiza la eficiencia de transporte DAF presenta un gran número de innovaciones en el LF que lo refuerzan como el líder del sector en la clase de camiones de 7,5 a 19 toneladas. 

DAF presenta este nuevo motor diseñado específicamente para el LF City de aplicaciones ligeras de distribución urbana, para las que un motor con una cilindrada de 4 litros es óptimo.
PACCAR PX-5 y PX-7: la élite de los motores y para ofrecer un rendimiento mejorado, los motores PACCAR PX-5 (135 kW/184 CV a 157 kW/213 CV) de 4,5 litros y PACCAR PX-7 (172 kW/234 CV a 239 kW/325 CV) de 6,7 litros están disponibles. 


Estos motores se sometieron a un proceso de mejora a finales de 2016 y cuentan con un nuevo software y un sistema de gestión de calor y el aire optimizado. Como resultado, el par máximo de ambos motores es entre un 5% y un 12% mayor que el de los motores anteriormente disponibles, y a 100 - 200 rpm menos. El par máximo de los motores PX-5 y PX-7 es ahora de 850 Nm (1200-1500 rpm) y de 1200 Nm (en 1100-1700 rpm) respectivamente. La potencia del motor PACCAR PX-7 se ha aumentado en 8 kW/11 hp. Nuevas reducciones del eje trasero para maximizar la eficiencia aprovechando las nuevas relaciones de eje trasero optimizadas de hasta 3.31:1, el régimen del motor se reduce entre 150 y 200 rpm a velocidad de crucero. En combinación con las innovaciones del motor, esta optimización de la línea motriz permite obtener un ahorro de combustible de hasta el 6%.
Por su parte, se ha mejorado aún más el confort del conductor gracias a la reducción del ruido del motor. 

Transmisión automática Allison ahora disponible para el LF de 18/19 toneladas. 

DAF ofrece una selección de transmisiones automáticas y manuales de 5, 6, 9 y 12 velocidades en la nueva serie LF. Además, hay disponibles cajas de cambios totalmente automatizadas y la transmisión automática Allison también se puede seleccionar en las versiones de mayor potencia del PX-7 para ofrecer un rendimiento adaptado específicamente a aplicaciones profesionales. 

Distancias entre ejes de hasta 6,90 metros y depósito de combustible de hasta 1240 litros de capacidad.

El DAF LF se puede configurar perfectamente para cualquier uso individual gracias a la amplia gama de distancias entre ejes disponibles con longitudes de hasta 6,90 metros. De esta forma se ofrecen carrocerías de hasta 9 metros de longitud para una capacidad de carga máxima. Además, su gran distancia entre ejes permite disponer un depósito de combustible de hasta 1240 litros. Se trata de una capacidad exclusiva de la gama LF. Esto permite que la serie LF disponga de una mayor capacidad operativa, optimiza la disponibilidad del vehículo y permite al conductor repostar combustible allí donde los precios son más bajos. Diseño que facilita el trabajo del carrocero En línea con DAF Transport Efficiency, DAF también está introduciendo innovaciones en la gama LF que simplifican el trabajo de los carroceros. Entre estas innovaciones se incluyen nuevos módulos para fijar a la carrocería que facilitan el montaje sencillo de accesorios o equipos. Además, ahora hay disponibles preparaciones específicas para fijar una caja con elevador trasero, una cisterna con bastidor o un volquete. DAF ofrece aún más opciones de distancia entre ejes y de voladizos traseros en la gama LF. La combinación de, por ejemplo, una distancia entre ejes más larga y un voladizo más corto simplifica el montaje de una carrocería especial de recogida de basuras. 

Nuevo diseño exterior.Resistente y elegante 

El diseño exterior de la nueva serie LF comparte muchas de las características que dotan a las nuevas gamas XF y CF de un aspecto completamente nuevo: resistencia y elegancia. Las atractivas bandas cromadas de la rejilla y el nuevo panel del logotipo que incluye las letras DAF con su elegante contorno cromado, son especialmente impresionantes.

Ventanilla inferior en la puerta del pasajero para mayor seguridad. 

Otra novedad de la nueva serie LF es la instalación opcional de una ventanilla inferior en la puerta del acompañante. Esta ventana optimiza la visibilidad en el lado del acompañante en entornos urbanos. Gracias a esta nueva ventana inferior, el conductor puede ver fácilmente a los ciclistas y a los peatones que transitan cerca de la cabina. Interior elegante que ofrece la máxima comodidad para el conductor El nuevo interior del LF cuenta con colores cálidos y refinados que acentúan un entorno de calidad diseñado para hacer que el conductor se sienta como en casa. El panel de información del conductor (DIP) también se ha rediseñado en el nuevo LF.Los cambios en los gráficos hacen que los mensajes se vean con más claridad.La moderna tipografía de los indicadores dota a los instrumentos de un aspecto renovado. 

Sistema de gestión de flotas DAF Connect.

 DAF también ofrece DAF Connect en el nuevo LF. Este innovador sistema de gestión de flotas ofrece al operador información en tiempo real sobre el rendimiento de vehículos y conductores. La información sobre ubicación del vehículo, consumo de combustible, kilometraje, utilización del vehículo y tiempo al ralentí se presenta claramente en un panel de instrumentos en línea, que se puede personalizar para adaptarse a los requisitos individuales de cada operador. 
Es posible generar informes detallados sobre combustible, mientras que DAF Connect facilita la comparación de datos actuales y recientes de vehículos y conductores. 
Live Fleet permite a los administradores de flotas disponer de una matriz programable de información útil acerca de la ubicación de los vehículos, rutas y tiempo de conducción que ayuda a optimizar la planificación y la utilización de la flota. DAF Connect optimiza la disponibilidad del vehículo, reduce los costes operativos y mejora la eficiencia logística.
Además, DAF Connect permite al operador programar el mantenimiento y las reparaciones de la forma más eficaz posible, además de beneficiarse del asesoramiento personalizado de DAF Connect. 

AEBS, FCW, ACC y LDWS equipados de serie.

La gama DAF LF (con una MMA mínima de 8 toneladas y suspensión neumática en el eje trasero) viene equipada de serie con sistema de frenado de emergencia avanzado (AEBS), aviso de colisión por alcance (FCW), control de crucero adaptable (ACC) y sistema de advertencia de salida de carril (LDWS). Los sistemas AEBS y FCW evitan las colisiones en situaciones de emergencia al aplicar automáticamente los frenos si fuera necesario. El control de crucero adaptable (ACC) ajusta automáticamente la velocidad del camión a la del vehículo precedente, y, como resultado, mantiene la distancia de seguridad. Esto permite maximizar el uso del control de crucero, lo que favorece la reducción del consumo de combustible. El sistema de advertencia de salida de carril (LDWS) funciona con una cámara instalada en el parabrisas. Si el vehículo se desvía involuntariamente de su carril, el conductor recibe un aviso acústico. 

Gracias a sus numerosas e innovadoras funcionalidades, el liderazgo del DAF LF en el sector de los camiones de distribución sigue reforzándose. La optimización de su línea motriz que simplifica el trabajo de los carroceros, su sistema electrónico y funciones de seguridad de primera clase, y su renovación tanto exterior como interior, refuerzan al DAF LF como la mejor opción.

Nueva serie DAF LF: excelencia en estado puro.

viernes, 29 de diciembre de 2017

CAJA DE CAMBIOS TRAXON



TRAXON
LIGERA. POTENTE. INTELIGENTE.

Con el primer concepto de transmisión modular del mundo ZF-TraXon, los camiones circulan ya hoy eficientemente hacia el futuro. El diseño compacto y robusto y el rendimiento de la caja de cambios más alto en su clase, convierten a TraXon en el nuevo estándar en cuanto a rentabilidad. TraXon transmite la potencia del motor casi sin pérdidas, PreVision GPS y el control por software ayudan a ahorrar combustible. Su diseño y construcción con materiales ligeros aumentan la eficiencia. TraXon es la caja de cambios apta para las tareas más diversas desde el transporte de larga distancia, hasta el empleo en obra. ZF-TraXon. Ligera. Potente. Inteligente.

miércoles, 20 de diciembre de 2017

ACEITE Y LUBRICANTES DAF

Lubricantes DAF: Ahorre tiempo y dinero
Total Lubricants, uno de los mayores productores de aceites de calidad del mundo, ha diseñado, desarrollado y probado las gamas Premium y Xtreme para camiones DAF. Estos aceites se han diseñado con unos objetivos muy claros: Ahorrar a los operadores tiempo y dinero al proporcionar protección y rendimiento optimizados para todas las piezas móviles de la cadena cinemática. El resultado es una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 contaminantes, así como la ampliación de los intervalos de sustitución.


lunes, 11 de diciembre de 2017

"International Truck of the Year"

Los nuevos DAF CF y XF ganan el galardón "International Truck of the Year"

Los nuevos DAF XF y CF han obtenido el galardón International Truck de 2018 gracias a los votos del jurado independiente compuesto por periodistas especializados en transporte por carretera de 23 países europeos. El premio más prestigioso del sector de camiones en Europa fue entregado al presidente de DAF Trucks, Preston Feight, por Gianenrico Griffini, presidente del jurado, durante la feria de muestras Solutrans celebrada en Lyon.

Los nuevos DAF CF y XF cuentan con nuevos trenes de potencia con transmisiones y ejes traseros de alta eficiencia. Junto con los nuevos sistemas de postratamiento compactos, el sofisticado software y sus optimizaciones en aerodinámica, estas innovaciones dan como resultado un aumento en eficiencia de combustible y una impresionante reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 7 %. Para las aplicaciones profesionales, los nuevos camiones ofrecen una reducción de hasta 300 kilos, lo que mejora la eficiencia operativa de los usuarios.

Nuevo estándar en rendimiento general
"El premio anual se otorga al nuevo modelo de camión, o gama, que realiza la mayor contribución a la eficiencia del transporte por carretera en función de importantes criterios, entre los que se incluyen la innovación tecnológica, comodidad del conductor, seguridad en la carretera, conducción, ahorro de combustible, impacto medioambiental y coste total de propiedad", explicó Gianenrico Griffini, presidente del jurado. "Con la introducción de las nuevas series CF y XF, DAF ha lanzado un camión de gama alta y media que establece un nuevo estándar en términos de eficiencia del eje motriz y rendimiento general".

Un merecido reconocimiento
Preston Feight, presidente de DAF Trucks, recibió el prestigioso galardón International Truck de 2018 en nombre de los 10.000 empleados de DAF en Europa. "Es un honor para todos los miembros de la organización DAF", añadió. "Todos hemos hecho un gran esfuerzo para mejorar los que ya eran los mejores camiones del mercado. El resultado es la nueva gama CF y XF que representa la excelencia en estado puro. Es un honor que todos nuestros esfuerzos se vean recompensados de esta forma. Además, ganar el premio "International Truck 2018" es un reconocimiento a nuestros proveedores y concesionarios, y lo más importante, es un excepcional tributo a todos los clientes que han elegido, o van a elegir, el nuevo DAF CF o XF. El jurado ha destacado que nuestros camiones son líderes en eficiencia del transporte. ¿Qué más se puede añadir?"


DAF Trucks N. V., , una filial de la compañía americana PACCAR Inc., uno de los mayores fabricantes de camiones pesados del mundo, es un fabricante líder de camiones de peso ligero, medio y pesado. DAF fabrica una gama completa de unidades tractoras y camiones, que se adaptan perfectamente a todas las aplicaciones de transporte. DAF también es un proveedor de servicios líder: contratos de reparación y mantenimiento MultiSupport, servicios de financiación por parte de PACCAR Financial y servicios de entrega de recambios de primera categoría de PACCAR Parts. Además, DAF desarrolla y fabrica componentes como ejes y motores para otros fabricantes de autobuses y autocares en todo el mundo. DAF Trucks N. V., tiene instalaciones de producción en Eindhoven (Países Bajos), Westerlo (Bélgica), Leyland (Reino Unido), Ponta Grossa (Brasil) y más de 1000 concesionarios y puntos de servicio en Europa y otros continentes.

Lyon, 22 de noviembre de 2017

El gas licuado, el GNL o LNG emite más CO2 que el diésel

El gas licuado, el GNL o LNG emite más CO2 que el diésel. Y solo 3 gasineras en toda Alemania. Según la propia Asociación Nacional d...